Unsere Kontakte haben ergeben, dass das Aussehen des Bootes von 1963 bis 2002 beinahe unverändert geblieben ist. Im Jahre 2002 schien eine gründliche Restaurierung jedoch unausweichlich. Aus oben genannten Gründen war es für uns damals schwierig, einen verantwortungsvollen Restaurationsplan zu erstellen, da viele historische Details nicht bekannt waren. Zuerst haben wir das Boot und all seine Details fotografisch dokumentiert und beschrieben. Desweiteren wurde eine Liste aller noch funktionierender und zu reparierenden Systeme gemacht.

Der zweite Schritt war ein Restaurationsplan. Dieser Plan wurde darauf ausgerichtet, das Boot als Schlepper zu herstellen. Es wurden viele Skizzen und Zeichnungen gemacht.

Mit dem Resultat waren wir allerdings nicht sehr zufrieden. Leider zwang uns ein Leck an Deck dazu eine schnelle Entscheidung zu treffen und weiter zu machen. Im Januar 2003 haben wir angefangen das Ruderhaus und das Roof ab zu reissen. Auch während der Abrissarbeiten haben wir viele Fotos gemacht um die historischen Details nicht aus den Augen zu verlieren.

Unter dem Stahldeck fanden wir ein Holzdeck. Unter dem Holzdeck kam wieder ein Stahldeck zu Vorschein.

Wir wussten, dass an der Rückseite des Schiffes ein Teil eines alten Spiegels bestand. Während des Abrisses konnten wir zum ersten Mal die Originalform des alten Rumpfes sehen. Desweiteren fanden wir Nietnägel, die darauf hinwiesen, dass das Boot einen Visbun hatte. (Durchloecherter Behaelter zum Aufbewahren von Lebenden Schaltieren und Fischen)

Letztendlich zeigte sich, dass das Boot ursprünglich als Fischereifahrzeug gedacht war, ein Fischkutter mit den ungefähren Massen 41,50 feet (12,65m) lang, Wasserlinie 36 ft (11m ) und 14,44 feet (4,4m) breit. Daraufhin haben wir uns entschieden, das Boot wieder zu einem Segelboot umzubauen, ungefähr so wie es vor beinahe 100 Jahren ausgesehen haben muss. Also machten wir neue Pläne und Zeichnungen.

 

Zu dem Zeitpunkt konnten wir bereits sehen, dass das hässliche Entlein ein Schwan werden würde.

 

Die Zeit vor 1953 und vor dem 2. Weltkrieg ist sehr vage. Laut der Eintragung im Niederländischen Katasteramt im Jahre 1953 wurde das Boot 1918 auf der Schiffswerft `Brand` in Oldenburg, Deutschland, gebaut. Es handelt sich möglicherweise um die `Adler`, Baunummer 27, mit dem Bauauftrag eines Herrn de Harde aus Brake (Unterweser).

Der Herr D. Brandt, Urenkel des damaligen Werftleiters, bezweifelt dies jedoch stark.

 

Warum eine Webseite über De Vliet?

Warum machen wir eine Webseite über De Vliet?
Wie viele Besitzer alter Schiffe waren wir nicht nur an dem Boot selbst interessiert, sondern waren auch neugierig auf die Geschichte unseres Bootes.
Wir begonnen diese Website mit dem Ziel einerseits alle alten Geschichten zu relativeren und andererseits das Boot mit Respekt auf seine Geschichte zu restaurieren.

Wo wurde es gebaut?

Von wem und zu welchem Zweck?

Wo ist es gefahren und wer war der Kapitän?

Wofür wurde es verwendet?
Gibt es irgendwelche Fotos, Dokumente oder Zeichnungen?

Als wir das Boot von den früheren Eigentümern, Familie Leeuwerke, gekauft haben, erzählten diese uns die Geschichte soweit sie ihnen bekannt war. Danach schalteten wir Anzeigen in allen in den Niederlanden führenden Schiffs- und Wassersport-Zeitschriften für professionelle und Sportboote.

Je mehr ehemalige Besitzer wir jedoch sprachen, desto öfter mussten wir feststellen, dass ihre Geschichten nicht identisch waren. Wir haben Eigentümer aus der Zeit von 1998 bis 1963 gesprochen und konnten die Eigentümer aufspüren bis hin zum Jahre 1953. Für die Zeit davor ist es allerdings so eine Sache. Es wird erzählt, dass die Regierung das Boot direkt nach dem 2. Weltkrieg bei `Rijkswaterstaat` (dem Niederländischen Amt für Strassenbau und Wasserwege) eingesetzt hat. Ob dies jedoch der Wahrheit entspricht ist uns nicht bekannt.